Trang chủ » Range Sport nhẹ nhàng, sang trọng

Range Sport nhẹ nhàng, sang trọng

(Ngày đăng: 09-08-2014 06:28:06)
icon facebook   icon google plus  
Liệu chiếc Range Rover hạng trung có đủ sức đáp ứng những kỳ vọng?

Ưu điểm: Phong cách nhẹ nhàng hơn, cabin sang trọng và đa dụng, tinh tế, đa năng.
Nhược điểm: Còn có thể rộng hơn, có thể - và nên - nhẹ hơn, lựa chọn mua bị giới hạn đối với bản TDV6.


Khi chiếc Range Rover mới được giới thiệu hồi năm ngoái, tiếng vang của nó từ Gaydon có lẽ đủ lớn để làm rung chuyển cả những cánh cửa sổ nhà máy ở Solihull. Rõ ràng nó là một hiện tượng nhưng nếu sự rùm beng đó được tạo ra hoàn toàn chỉ bởi ảnh hưởng của một mẫu xe trên tờ khai doanh số bán hàng của hãng thì sự ra mắt này của Sport sẽ có thể lan truyền đến tận mặt trăng.


Thay vào đó, có cảm giác như mẫu xe đàn em cực kì tiếng tăm của Range Rover đã xuất hiện cùng thời điểm với bài Road Test của Autocar chứ không phải xuất hiện một cách kín đáo. Nhưng Autocar làm thế là có chủ ý. Ban biên tập đã đợi đến khi phiên bản cơ sở TDV6 này xuất hiện trước khi đồng ý ấn định thời gian, lí do là Sport được sản xuất với mục đích mang lại lợi nhuận nhiều hơn cho dòng Range Rover cỡ lớn, và đây sẽ là phiên bản rẻ nhất, có thể là nổi tiếng nhất trong dòng này.


Hơn nữa, để nó có thể tiến gần nhất tới mức giá 1,7 tỷ VND (tại Anh), Land Rover đã bỏ đi hệ thống dẫn động bốn bánh cỡ lớn thông thường bằng một hệ thống nhẹ hơn, ít tốn kém hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Vậy thì đây có phải là một chiếc Range Rover đích thực hay vẫn còn thua kém chiếc xe tốt nhất? Hãy cùng đi tìm câu trả lời.

 

Thiết kế và kỹ thuật


Bạn chỉ cần biết một điều về mẫu Range Rover Sport mới nhất để hiểu được đặc điểm cải tiến chính của nó. Trong khi mẫu xe thuộc thế hệ đầu tiên sử dụng kết cấu thép pha nguyên khối đã được dùng để chế tạo chiếc Discovery thì phiên bản mới này được thiết kế cùng lúc với mẫu xe đàn anh cỡ lớn Range Rover và sử dụng kết cấu khung nhôm của mẫu xe này nhưng đã được tinh chỉnh.


Điều đó khiến nó trở thành chiếc SUV đầu tiên trong một phân khúc gồm những chiếc xe mang đậm chất thể thao như BMW X5 và Porsche Cayenne sử dụng kết cấu khung nhôm – và điều này cũng sẽ khiến nó có trọng lượng nhẹ hơn so với mức trung bình trong dòng này.

 


Tuy nhiên, như những gì Autocar tìm hiểu về chiếc Range Rover cỡ lớn, thì điều mà kết cấu này mang lại thực sự là giúp chiếc xe mới tăng tính cạnh tranh về mặt trọng lượng trong khi vẫn cho phép Land Rover bù lại những chi phí cho các trang thiết bị đắt tiền. Chiếc xe có trọng lượng 2.360kg, như vậy nó nhẹ hơn 300kg so với những gì Autocar đã trông đợi ở mẫu xe tương đương, nhưng như thế vẫn chưa nhẹ.


Trong khi kích thước của các chiều đều được tăng thêm, Sport nhìn vẫn tương đối khỏe khắn và, khi đứng bên một chiếc Range Rover, trông nó vẫn chắc chắn. Đó là nhờ nẹp hông xe cao hơn, kính chắn gió phẳng hơn và chiều dài cơ sở lớn hơn 178mm so với trước. Kiểu dáng mang tính khí động học nhiều hơn cũng góp phần tôn lên vẻ đẹp cho Sport, đây là điều mà vẻ ngoài của mẫu xe cũ không có.


Hệ thống treo gồm các thanh đòn kép bằng nhôm và liên kết đa điểm, các lò xo khí nén có thể điều chỉnh độ cao kết hợp cùng bộ giảm chấn biến thiên. Các lựa chọn về động cơ gồm các bản diesel tăng áp kép 6 và 8 xy-lanh công suất 288 mã lực và 334 mã lực và bản động cơ xăng V8 siêu nạp công suất 503 mã lực quen thuộc của Jaguar-Land Rover (JLR), các phiên bản gắn nhãn Dynamic đắt tiền hơn có thêm hộp số phụ với dải mô-men xoắn thấp, thanh cân bằng chủ động, công nghệ điều phối lực kéo và bộ vi sai sau có khóa.


Nhưng Autocar lại thích những phiên bản có giá phải chăng hơn – đặc biệt là chiếc TDV6 SE 3.0 công suất 255 mã lực. Nó sử dụng hệ thống truyền động Torsen 4x4 đơn giản hơn và có khối lượng nhẹ hơn, không dùng bộ khung gầm Dynamic và các thiết bị phụ trợ cho đường truyền lực và – cho đến khi bản diesel hybrid ra mắt vào năm tới –Sport sẽ trở thành chiếc xe có giá cả phải chăng nhất, kinh tế nhất, và chấp nhận được về mặt trọng lượng.

Nội thất


Bạn phải vào trong một chiếc Range Rover bởi nơi đó chính là một phần tạo nên sự hấp dẫn. Tuy nhiên, với chế độ cài đặt “Access” của hệ treo, bản Sport có ghế ngồi thấp hơn 10mm so với mẫu xe trước, bởi vậy bạn sẽ khó duỗi chân hơn.


Cabin của Sport rộng rãi, có phong cách, và trang bị rất đầy đủ, và cũng hấp dẫn hơn nhiều so với chiếc SUV hạng sang điển hình của Đức. Land Rover đã thành công trong việc phát triển chiếc xe theo hai hướng đối lập cùng một lúc, khiến nó trở thành một chiếc xe đa năng hữu ích lại vẫn đảm bảo sự sang trọng. Ít nhất là từ bên trong, Sport thực sự đã đạt đến độ hoàn mỹ.


Phía trước, ghế lái cao hơn so với mức trung bình của một chiếc 4x4 nhưng hơi nghiêng, nó được miêu tả là “vị trí lái thể thao tùy ý”, có ảnh hưởng đến khoảng 80% từ mẫu Range Rover “cổ điển” và 20% từ mẫu Evoque “mới”. Tầm nhìn ra bên ngoài rất tuyệt vời, nhưng điều khiến bạn phải hoàn toàn ngạc nhiên chính là những chất liệu đắt tiền ở đây.


Mẫu xe thử của Autocar sử dụng chất liệu da Ivory tuyệt đẹp để bọc panen cánh cửa, bảng đồng hồ, và các ghế ngồi, cùng với các bề mặt bằng nhôm trang trí cho bệ trung tâm đã được nâng cao mang lại một sự hấp dẫn cho không gian bên trong.


Công tắc điều khiển điều hòa và cần số gợi nhớ đến Jaguar F-type, và ở đây chúng cũng khá thích hợp. Các thiết bị đều theo lối thông thường và được bố trí rõ ràng, và hệ thống đa phương tiện sử dụng màn hình cảm ứng – giờ đây được điều khiển thông qua bàn cảm ứng rất nhạy chứ không phải bằng các nút bấm nữa – hoạt động rất tốt.


Có một nhược điểm nhỏ liên quan đến không gian xe. Ở hàng ghế thứ hai, chỗ để chân và khoảng trống phía trên của Sport ít hơn một chút so với chiếc xe đứng đầu phân khúc, và bộ ghế mới ở hàng ghế thứ ba trong khi rất tiện dụng lại không thích hợp lắm cho hành khách là người lớn.


Nhưng những tiêu chuẩn về không gian của dòng SUV hạng sang thì rất cao và hầu hết đều nhận thấy Sport đủ lớn để đáp ứng những yêu cầu đó.

Vận hành


Autocar không trông đợi khả năng tăng tốc ngay tức thì ở những chiếc xe như Range Rover Sport. Các động cơ diesel, các hộp số tự động và trọng lượng lên đến 2,36 tấn không cho phép xe có thể tăng tốc nhanh từ vị trí đứng yên. Mẫu xe thử ở đây đạt tốc độ 97km/h từ vị trí dừng trong 7,8 giây, chậm hơn con số 7,1 giây của Land Rover.


Nhưng quan trọng hơn cả thời gian tăng tốc từ điểm dừng là khả năng đáp ứng những yêu cầu tăng tốc khi xe đang chạy. Từ tốc độ 48km/h, chiếc xe đã tăng tốc lên 113km/h chỉ trong 7,5 giây và thêm 0,4 giây nữa khi chạy ở số 4 trong cùng một phạm vi tốc độ – để thực hiện điều này cần phải sử dụng cần số vì bộ chọn số tích hợp trên vô-lăng là một tùy chọn có giá 6,9 triệu VND.


Khi thốc ga – có thể được sử dụng nhiều hơn với hộp số tự động 8 cấp này, không chỉ bởi xe không có lẫy chuyển số mà còn bởi đây là một hộp số chuyển số dễ dàng và hữu dụng – xe tăng tốc từ 80-113km/h chỉ mất có 4,5 giây.


Đạt được và duy trì một tốc độ lớn trên đường cao tốc là điều mà Sport dễ dàng làm được mà không cần tốn quá nhiều công sức, và chỉ rất ít tiếng ồn có thể lọt vào trong cabin. Dù ở tốc độ nào, Range Rover Sport vẫn là một chiếc xe yên tĩnh và tinh tế không chê vào đâu được. Thậm chí nó – với trọng lượng đó – còn rất tiết kiệm nhiên liệu, như chúng ta sẽ thấy.

 

Kết cấu bên trong

 

Sự chênh lệch giữa hệ truyền động cỡ lớn được trang bị cho những chiếc Range Rover Sport công suất lớn hơn và hệ truyền động nhẹ hơn trên mẫu xe thử TDV6 ở đây là 18kg. Đó là khối lượng giảm được khi thay thế bộ li hợp đa đĩa và hộp số phụ trong những phiên bản đắt tiền bằng bộ vi sai trung tâm Torsen trên TDV6.


Land Rover rõ ràng thấy trước được bản diesel với công suất nhỏ hơn này có mục đích offroad ít hơn. Như những gì người ta quan tâm đến mục đích của nó, sự khác biệt giữa hai hệ thống là – bên cạnh việc mất đi tỉ số truyền thấp trong cơ cấu truyền động cỡ lớn – hệ thống Torsen không thể khóa ở tỉ lệ mô-men xoắn 50/50.

Trên tỉ lệ đó, trong khi cơ cấu truyền động cỡ lớn có thể truyền 100% lực mô-men xoắn tới một trong hai trục nếu hệ thống Terrain Response cho rằng điều đó là cần thiết, thì cơ cấu truyền động Torsen chỉ có thể cung cấp tối đa 62% lực mô-men xoắn tới trục trước và 78% tới trục sau. Cũng không có bộ điều khiển mô-men trên trục sau như ở các phiên bản có công suất cao hơn để phân chia lực mô-men xoắn như một bộ vi sai chống trượt.


Hệ thống Torsen cũng có đặc điểm riêng của nó như chương trình kiểm soát lực kéo đặc biệt, được điều chỉnh để cho phép nó hoạt động khác hẳn – dù vẫn rất hiệu quả - so với hệ thống cỡ lớn kia (xem phần “Trên đường xấu”), và TDV6 vẫn có thể kéo 3.500kg giống như các động cơ lớn hơn.
 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 Độ êm và cảm giác lái


Những chiếc Sport bản tiêu chuẩn như mẫu xe thử ở đây đều được trang bị bộ la-zăng hợp kim 19 inch mà cho đến nay Autocar cũng chưa hề thử trên bất kì phiên bản nào khác. Nhưng sẽ rất ngạc nhiên nếu những chiếc xe đó có thể chạy ấn tượng hơn so với mẫu xe thử của Autocar khi được lắp la-zăng hợp kim 20 inch tùy chọn.


Sử dụng bộ lốp cao su 255/55 và bộ lò xo khí nén tạo ra rất ít tiếng ồn khi chạy ở tốc độ thấp, Sport có lợi thế khi chạy với tốc độ trên đường đô thị vì nó có trọng lượng khá lớn, xe dễ dàng vượt qua những đoạn đường không bằng phẳng và có nhiều ổ gà.


Có thể không hoàn toàn ấn tượng như mẫu xe đàn anh Range Rover cỡ lớn, nhưng cũng không kém hơn quá nhiều, và tốt hơn đáng kể so với hầu hết các đối thủ. Chiếc Mercedes-Benz ML cũng có khả năng hấp thu va chạm tương tự nhưng Sport lại giữ được sự điềm tĩnh tốt hơn khi ở tốc độ cao. Bạn sẽ thấy hầu hết những chiếc xe khác, ví dụ như Porsche Cayenne, không thể mang lại cảm giác lái thoải mái như Sport.

Mua sắm và sở hữu


Giá khởi điểm tại Anh của Range Rover là 2,46 tỷ, của bản Sport là 1,77 tỷ. Đó là khoảng cách giữa mẫu xe đắt nhất Volkswagen Polo và phiên bản cơ sở Touareg, hay nói cách khác, 0,69 tỷ tạo nên một sự khác biệt rất lớn trong ngành công nghiệp xe hơi. Ở đây, sự khác biệt giữa hai mẫu xe là vấn đề của thị hiếu và vị thế hơn là chất lượng và chức năng.


Điều đó khiến cho Range Rover có cảm giác hoàn toàn xứng đáng với cái giá của nó. Tuy nhiên, quyết định trang bị cho TDV6 gói SE dường như đã làm một bộ phận khách hàng của Land Rover, những người mà muốn kết hợp loại động cơ tiết kiệm nhất với nhãn hiệu HSE hay Autobiography hơi bối rối. Cả hai hiện đều đang được sử dụng cho SDV6, nhưng vì nó không có mức mô-men xoắn lớn hơn và chỉ nhanh hơn 0,3 giây khi tăng tốc lên 97km/h, nên Autocar cho rằng nên gắn nó với phiên bản rẻ hơn.


Từ bây giờ, các động cơ diesel 3.0 V6 chính là một phần quan trọng của phân khúc này, những tiêu chuẩn khá khắt khe của JLR kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 7,3L/100km (Autocar đã đạt 6,8L/100km với tốc độ đường trường) và mức khí thải CO2 194g/km cũng là những điểm cộng cho chiếc xe. Các trang thiết bị cũng ngang hàng với các đối thủ của Sport; sav-nav, hệ thống kiểm soát hành trình, điều hòa không khí, cảm biến đỗ xe phía sau và thiết bị DAB đều là các trang bị tiêu chuẩn.

 

Đánh giá của Autocar

 

 

Tinh tế, điềm tĩnh, trang nhã, yên tĩnh, nhanh và rất cừ. Chiếc xe thích hợp với tất cả các mùa


Luôn có chỗ cho một chiếc xe tuyệt vời trong mỗi gara. Một chiếc xe mà – không phải là để chạy đua với Porsche 917 hay vượt qua đèo Stelvio giống như Caterham Seven – có thể thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào, từ việc chạy dọc theo chiều dài của đất nước đến việc kéo theo một rơ-moóc, hay đưa hành khách tới sân bay/trường học/cửa hàng/bờ bên kia của một cánh đồng bùn lầy. Range Rover Sport chính là chiếc xe như thế - chiếc xe có thể đi bất cứ đâu, bất cứ lúc nào, với khả năng cừ khôi, và thích hợp với mọi nơi mà bạn đến.

Các chuyến đi sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều trên chiếc Range Rover Sport so với trên các loại xe khác. Nó giúp cuộc sống của bạn trở nên dễ chịu hơn. Không ai trong số những người lái thử nói rằng họ muốn nhiều hơn hay ít hơn thế; Sport đã đạt đúng mục đích mà nó hướng đến một cách lý tưởng. Autocar mong chiếc xe nhẹ hơn một chút, đây chính là một trong số rất ít những khuyết điểm mà ban biên tập tìm thấy ở cỗ máy này. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ ấn tượng.

Ghi chú người lái thử
 

MATT SAUNDERS


Một vài chuyên gia thử xe cho rằng họ muốn Sport là một chiếc Range Rover cỡ lớn. Tôi không nằm trong số họ. Với tôi, không gian và phong cách trên một chiếc xe lớn sẽ tạo nên sự khác biệt. Nhưng, sức hấp dẫn cũng không thể lớn hơn quá nhiều.

 

NIC CACKETT


Tôi không phải là người hâm mộ những chiếc xe có cửa hậu điều khiển điện tử. Nó rất tốn thời gian để nâng lên và hạ xuống, và nếu khi nó đang nâng lên, bạn nhận ra nó sắp vướng vào thứ gì đó, thật không dễ để dừng nó lại bằng cách giữ chặt nó.

Tư vấn kỹ thuật


Bản TDV6 SE là sự lựa chọn của Autocar. Nhưng những chiếc Range Rover Sport sẽ không được đẹp như thế nếu sử dụng la-zăng nhỏ hơn. Việc không có hàng ghế thứ 3 ở khoang hành lý cũng không phải là vấn đề gì lớn lắm, đặc biệt là đã đến thời hạn bán xe ra thị trường.

Khuyến cáo cải tiến

 

  • Tạo thêm khoảng trống ở phía trên chỗ hàng ghế thứ hai.
  • Tiếp tục nghiên cứu để giảm lượng khí thải CO2 và trọng lượng của xe.
  • Nên cải tiến hệ thống đa phương màn hình cảm ứng.

 

Hãng

1

LAND ROVER

2

PORSCHE

3

MERCEDES-BENZ

4

VOLKSWAGES

5

JEEP

Mẫu Range Rover Sport TDV6 SE Cayenne Diesel ML350 AMG Sport Touareg R-line V6 TDI Grand Cherokee CRD Summit
Giá (tại Anh) 1,77 tỷ VND 1,62 tỷ VND 1,68 tỷ VND 1,59 tỷ VND 1,70 tỷ VND
Công suất 255 mã lực tại 4.000v/ph 245 mã lực tại 3.800v/ph 285 mã lực tại 3.600v/ph 245 mã lực tại 3.800v/ph 247 mã lực tại 4.000v/ph
Mô-men xoắn 599Nm tại 2.000v/ph
 
549Nm tại 1.750-2.750v/ph 620Nm tại 1.600-2.400v/ph 549Nm tại 1.750v/ph 569Nm tại 2.000v/ph
0-97km/h 7,8 giây 7,6 giây (công bố, đến 100km/h) 7,4 giây (công bố, đến 100km/h) 7,6 giây (công bố, đến 100km/h) 8,2 giây (công bố, đến 100km/h)
Tốc độ tối đa (công bố) 209km/h 220km/h 224km/h 220km/h 203km/h
Tiêu thụ  (trung bình) 7,3L/100km 7,2L/100km 7,2L/100km 7,2L/100km 7,5L/100km
Tự trọng (công bố) 2.115kg 2.080kg 2.175kg 2.153kg 2.328kg
CO2 194g/km, 33% 189g/km, 32% 189g/km, 32% 189g/km, 32% 198g/km, 34%

Đánh giá

Không phải là chiếc xe rẻ nhất, nhẹ nhất hay giá cả hợp lí nhất nhưng lại là chiếc tốt nhất. Đặc biệt trên đường nông thôn.

Nhanh hơn trên hầu hết các địa hình và có lẽ được thiết kế tốt hơn. Tuy nhiên lại thiếu sức hấp dẫn.

Bản 4 xy-lanh của Sport có chi phí vận hành  rất cao. Bản 6 xy-lanh hợp lí hơn nhiều.

Chiếc Touareg đáng yêu này hầu  như đã đánh bại Mercedes. Với số tiền này, bạn cũng sẽ có gói trang bị hạng sang.

Chiếc Jeep cừ khôi này – dựa trên nền của ML – xếp thứ 5, nhưng chiếc BMW X5 mới còn chưa xuất hiện.


 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Autocar Vietnam